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有人换新标,有人玩「双标」!车企LOGO更替的背后却各有玄机

更新时间:2020-08-28 13:43 来源:车工厂 点击:次 站内编号:3521

“有人换新标,有人玩“双标”!车企LOGO更替的背后却各有玄机”是关于车标的文章,由车工厂为您整理发布。

众所周知,车标作为车企较直观、较形象化的品牌特征,充当着品牌“名片”的重任。随着时代的变迁,众多车企都会选择在某一个时间节点,进行车标的更替。这里面除了有着“改头换面”的寓意,同时也承载了更多车企战略上的思考和方向。

从去年开始,车企logo扁平化之风刮起。截止目前,已经有许多的车企进行了换标。其中,咱们的自主品牌包括吉利、长安、比亚迪、北汽等全部在列;跨国车企丰田、大众、起亚、宝马、日产也都发布了各自的新标,大众更是在去年就已经完成了所有门店和车辆上的LOGO焕新。

这些将LOGO扁平化的车企,要么突显了自己的电气化转型(跨国车企为主),要么是出于品牌高端化、年轻化的考量(自主车企为主)。但也有一些车企,并非采用新标代替旧标,而是另外一种截然不同的路径。

荣威之后,五菱也玩起了“双标”

继荣威在5月10日推出了全新“R”标之后,又有一个品牌新增了车标。今日,上汽通用五菱在其第2200万辆整车下线的仪式上,正式推出了五菱“全球银标”。

有人换新标,有人玩“双标”!车企LOGO更替的背后却各有玄机

据了解,“全球银标”的加入使得五菱汽车今后将保持“双标”并行,五菱品牌旗下产品将根据不同的平台,分别应用全球银标和原来的经典红标。

不过还是有不少网友表示,经典红标给人留下的印象太过深刻,希望至少那款“秋名山神车”五菱宏光还是较好继续保留。

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虽然和荣威一样都将采用“双标”策略,但两者的初衷和目的却有不同。荣威的“R”标更加体现了荣威电气化、高端化的战略方向,而五菱的新标,光从命名上就已见端倪,即“全球化”、“国际化”。

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【五菱全球银标首款新车Victory】

为了践行新的企业战略和方向,采用全新的logo本无可厚非。可真的要想做到“名副其实”,这就不仅仅需要一个“改头换面”的logo,而是车企各方面的同步,实现全面的革新。

事实上,更换或者新增车标,也并非是放之四海而皆准的解题“钥匙”。有许多品牌在更换了车标之后,也依然没有达到预想的效果,有的甚至还起到了“拖后腿”的反作用。

同样是换标,有人实现翻身,有人却被吐槽

由于缺乏时间的沉淀和文化的传承,相较于众多拥有数十甚至上百年历史的外国车企而言,咱们的自主品牌在车标上的动作,显然没有那么地频繁。有许多品牌仅仅进行了一两次的更新。

然而就是这段短暂的“换标”史,达到的效果也因人而异。有的借助换标实现了企业的战略部署,得到了很好的效果;而有的却成为了大家吐槽的对象,收获了“换标还不如不换”的结局。

换标赢家:长城、吉利

如果说哈弗的崛起,始于7年前的那次换标,想必大家都没有什么意见。2013年3月29日,哈弗品牌苐yi百万辆交车仪式在京举行。在发布会的现场,长城汽车公布了哈弗全新车标,抛弃了原有的旧logo,开始使用红色字体的HAVAL。

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自此,哈弗就开始了自己的不断向上之路。不仅品牌形象在消费者心目中逐步提升,从而带动了整体销量的上行,同时也奠定了长城汽车在国内SUV制造领域的绝对地位。

而吉利近年来的不断发展壮大,也离不开六年前的那次换标。吉利在2014年将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌,进行了整合,发布了全新的“六块腹肌”新标。

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从此吉利迈上了高速发展的轨道,不仅摆脱了早期人们对其的“廉价车”印象,也从销量上实现了一年一个台阶的跨越。如今,吉利已经成为了名副其实的自主品牌销量冠军。2019年,吉利凭借着136万辆的销量成绩,位居一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后,排名第四。自主品牌排名苐yi!

有从此“翻身”,奠定优势地位者,当然也就有那些换标相对“失败”的案例。

换标却备受争议者:比亚迪、众泰

比亚迪较重要的一次换标发生在2007年,原有的蓝白车标被换做了采用“比亚迪”几个字拼音首字母大写缩写的车标。可时隔多年,围绕比亚迪换车标的话题一直争论不休。

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为此有网友表示,“或许比亚迪自己都有些看不过去,才会在其王朝系列的新车型都用‘唐、宋、元’等汉字进行了代替。”不过,在比亚迪的全新电动跑车E-SEED上,车标已经进行了更新,新标明显更加符合当下的审美所需。

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而换标换到整个品牌都几乎要淡出的,当属众泰。从原来的“Z”字标,更换成英文字母“Zotye”之后,不仅没有起到“改头换面”的效果,反而被吐槽得更加严重。

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与此同时,众泰的日子也愈发难过。在马拉车市近期的实地探店过程中,发现原来的众泰4S店大多已经关门歇业,展厅内空空荡荡,“退出”似乎也只是时间问题。

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看来换标并没有给众泰带来任何积极正向的效果。当然,众泰的愈发“艰难”也不能完全归结于换标,品牌自身还有着诸多的问题。但至少可以归纳为换标失败的案例之一。

换标绝非“改运良药”,好鞍还需配好马

著名市场调研公司尼尔森高管艾迪?尹在《超级用户》一书中曾提到,在客户购车动机中,对车企品牌文化的认同感和深层情感起着决定性作用,如果能找到他们并较大化的满足其需求,即便他们只有10%,却能给销量带来30%-70%的增长。

想必车企换标除了要同步自身的战略考量,也希望新的车标能够获得消费者的较大认同,从而起到带动销量,同时实现品牌力的提升。

而按照目前车企的换标逻辑,无论是基于原有车标发生内部裂变而重塑变新,还是从单一车标不断分化实现多标并举,在时代更替下,一代新标换旧标,都是品牌向上发展的必由之路。

作为承载品牌文化属性的“窗口”,车标的重要性不言而喻。可因为换标带来的后续反应和效果,却因人而异。

如果车企能在换标的同时,做到产品力和服务的同步跟上,往往都会收获更好的结局,而那些单纯为了换标而换者,试图借此来“逆天改命”,等待它的结果亦可想而知。

没有好马,再华丽的鞍也无用武之地。

声明:“有人换新标,有人玩“双标”!车企LOGO更替的背后却各有玄机”由车工厂摘自sohu号。

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